ガス運搬船向けのコミッショニングソフトウェア カーゴコンテイメントは、何よりも先に証明される必要があります。

貨物封じ込め、貨物ポンプおよび圧縮機、再液化プラント、ガス燃焼装置、ガス燃料供給装置はそれぞれ、従来の船体および機械の範囲では見られない極低温およびガス安全試験を実施します。

これらのシステムは、船体プログラムと滅多に合致しないスケジュールで専門の下請け業者によってコミッショニングされ、その証拠は1つの登録の一部としてではなく、しばしば個別のレポートとして提出されます。

Deskelyは、カーゴシステムを船舶の他の部分と同じレジスター内のサブシステムとしてモデル化します。これにより、冷却準備とガストライアルの前提条件は、スケジュールの圧力下での仮定ではなく、クエリで確認できます。

技術者と貨物システムスペシャリストは、タンクおよび機器において、不活性化、乾燥、冷却、ガス注入、およびコミッショニング記録をタブレット上で署名します（クラス立会点を含む）。

写真付きでパンチが発行され、冷却、ガス試験、または引き渡しをブロックするかどうかで分類されるため、極低温が重要な項目が一般的なリストに埋もれることはありません。

貨物システムごと、タンクごとに進捗が集計されます。これが試運転計画が実際に管理されるレベルです。

メンブレン式防壁システムは、二次防壁と断熱材が閉鎖される前に、溶接部の完全性、波形の状態、断熱ボックスの適合性、防湿層の連続性をパネルごとに検査します。一度タンクが装備されると、大規模な手直しなしにはこれらの検査は物理的に不可能になるためです。

窒素パージ、気密性テスト、および最初のガスフリーエントリーはそれぞれ、その閉鎖検査が完了し署名されていることに依存します。コミッショニング時のガス試運転中にのみ見つかる、見落とされたまたは未署名のパネルは、設置に数週間かかった断熱材を開封する必要があることを意味する場合があります。

Deskelyは、メンブレンパネル検査をタンクタグに対する独自の記録セットとして追跡し、断熱材の閉鎖前にゲートを設けることで、サンプリング計画からのカバー率を想定するのではなく、各パネルが実際に検査されたことを確認した上でタンクを閉鎖できます。